Досвідчені керівники транспортних компаній можуть розповісти не одну історію про те, як іноді водії здатні зірвати рейси і перетворити звичайну перевезення в інцидент з кримінальним присмаком - з невідомих причин «застрягти» десь на півдорозі, після ночівлі на парковці прокинутися без половини деталей в автомобілі , не прибутки на місце розвантаження, не виходити на зв'язок і т.д. Останнім часом подібні речі стали рідкістю, однак, бувають випадки, коли під час рейсу водія необхідно замінити. Які ребуси в таких ситуаціях доводиться вирішувати керівникам транспортних компаній?

 

На ранок після вчорашнього «відпочинку»

 

Ніхто не сперечається про те, що водії-міжнародники щодня відчувають великий стрес: їм доводиться з дорогими вантажами колесити по дорогах Старого континенту, розплутувати джунглі бюрократичних формальностей, остерігатися шахраїв, тижнями жити без сімей і т.д. Коли водії успішно досягають місця розвантаження, вони нерідко відкривають пляшку міцного напою або розслабляються за стійкою бару. Добре, якщо в таких випадках водій знає міру. Але якщо після другого келиха пива у нього «відмовляють гальма», і «море стає по коліно» - тоді біди не уникнути. Такі діячі забувають про прийнятих на себе зобов'язання і викликають руйнування всієї логістичного ланцюжка.

 

 

Антанас Шімяліс, керівник компанії «AD REM Transport», говорить, що в той час, коли литовські перевізники робили перші спроби утвердитися на європейському ринку, а про сучасних системах відстеження місцеперебування вантажних автомобілів практично ніхто не знав, випадки «зникнення» водіїв зустрічалися досить часто . Співрозмовник згадав історії, як власники транспортних компаній (коли в обумовлений час водії не дзвонити чи не надсилали факсів) самі сідали в легкові автомобілі, відправлялися на пошуки зниклого водія і особисто «прочісували» все місця парковок, розташовані по маршруту руху.

 

«Безумовно, в наші дні таке трапляється досить рідко, і причини, за якими водій не може продовжувати рейс, усуваються відносно легко. Змінний водій може приїхати або прилетіти в будь-яку точку Європи дуже швидко і недорого. Як правило, в таких випадках основною проблемою стає збереження вантажу - в деяких країнах автомобіль без нагляду не можна залишити не те що на кілька днів, а навіть на кілька годин, тому що він відразу стане мішенню грабіжників. Якщо водій не може сісти за кермо, значить, він не зможе належним чином виконувати і інші свої обов'язки. Крім того, коли автомобіль знаходиться в дорозі довше, ніж належить, порушується вся запланована логістичний ланцюжок, а це означає неминучі збитки », - говорить А. Шімяліс.

 

Співрозмовник звернув увагу на те, що деякі транспортні компанії, які зуміли закріпитися на західноєвропейському ринку, проводять «рокіровки» водіїв за допомогою свого роду «базових таборів» - в певних місцях водіїв, які закінчили робочу каденцію, очікують їх колеги, зміна водіїв проводиться так, щоб вантажний автомобіль рухався з мінімальними паузами. Дуже активно за цією схемою працюють болгарські перевізники - вони змінюють водіїв під час одного і того ж рейсу, як тільки тахограф дає сигнал до відпочинку.

 

бюрократичні пастки

 

Адвокат Альбертас Бута, співробітник адвокатської контори «Verum», також стверджує, що сучасні технології і відносно недорога зв'язок дозволяють контролювати роботу водіїв значно ефективніше, тому реагувати будь-які відхилення від графіка і вживати відповідних заходів можна дуже оперативно. Поцікавитися, що сталося з водієм, можна у інших колег, які працюють в тому ж регіоні, або у ділових партнерів.

 

«В даний час додаткова" головний біль ", що з'являється при необхідності заміни водія в рейсі, пов'язана, в основному, з вимогою деяких європейських країн заздалегідь декларувати інформацію про відряджених співробітників. Я, в першу чергу, маю на увазі Німеччину, Францію та інші країни, які ввели у себе механізми з контролю за мінімальною зарплатою. Якщо транспортна компанія подає цю інформацію, але з якихось причин її не дотримується, вона може потрапити в немилість до контролюючих установ. Правда, як це діє на практиці, сказати важко, тому що особисто мені не довелося чути про будь-які конфлікти на цьому грунті. Наскільки мені відомо, проблем, пов'язаних з мінімальною зарплатою в зазначених країнах, у литовських перевізників немає », - говорить А. Бута.

 

Адвокат також звернув увагу на те, що останнім часом керівники транспортних компаній чомусь не включають в трудові договори з водіями таке важлива умова / вимога, як заборона під час рейсу вживати алкоголь.

 

«Якщо раніше на таку вимогу зверталася особлива увага, а зараз його немає, можна припустити, що масштаб проблеми різко скоротився. Якщо водій не може продовжувати роботу через стан здоров'я або з якихось важливим особистих причин, подібні ситуація